La auditoria de la red de carriles bici de Palma subraya el extraordinario incremento de usuarios de Bicipalma y la necesidad de efectuar medidas correctoras.
El teniente de alcalde de Movilidad, Toni Deudero, ha presentado este viernes en rueda de prensa la Fase I del estudio de la red de carriles bici de Palma que ha realizado la empresa Idom. En esta fase se han identificado los “puntos conflictivos” de la red, para plantear ya en la Fase II las propuestas de solución de estos conflictos.
El estudio, tras analizar los 108 kilómetros que componen la actual red de carriles bici, ha propuesto como soluciones previas “eliminar en la medida de lo posible el alto número de carriles bicis situados en las aceras, incrementar el actual número de plataformas en las paradas de la EMT, ejecutar nuevos diseños que garanticen el acceso seguro de los peatones ante la presencia de contenedores de EMAYA y evitar los tramos en los que el arbolado rompe el normal desarrollo de las sendas ciclista, entre otros”.
El estudio-examen efectuado en esta primera fase ha concluido que Palma cuenta con 108,354 kilómetros, de los que el 16,4% son sendas bici, el 24,6% son carriles en calzada, el 35,4% son carriles en acera, los carriles compartidos (acera y calzada) ocupan el 16,01% y los carriles en obras e intersecciones representan el 6,2%.
Además, el estudio considera otros factores como la presencia de zonas Acire, las calles limitadas a 30 klms /h, carriles 30 Klms/h y las zonas 30, así como las estaciones de Bicipalma y la presencia de dos estaciones virtuales de bicicletas.
A todo ello, hay que sumar que, según el Mitma, en un día normal se realizan en Palma una media de 1.370.526 viajes con un mínimo de 30.000 recorridos en bici y patinetes (VMP).
En este sentido, el estudio sobre viajes diarios se ha concentrado en un tramo comprendido entre las calles Blanquerna y Bartomeu Pou, certificando que las intensidades diarias de ciclistas y VMP oscilan entre los 1.800 y 2.100 trayectos. La media de viajes señala que el 50% de los que circulan son VMP, el 37% son bicis y el 13,9% son de Bicipalma, aunque este último servicio ha experimentado un extraordinario crecimiento ya que si en el año 2019 se efectuaron 389.000 viajes, en el año 2024 se anotaron un total de 1,2 millones de viajes. La estación más demandada es la del Parc de ses Estacions que agrupa el 5,5% de la demanda total con una media de 11.242 usos al mes.
Puntos conflictivos
El edil de Movilidad ha advertido sobre la presencia de puntos concretos o conflictivos en la actual red ciclista “a los que hay dar una solución. Entre ellos hay que subrayar la presencia de intersecciones, paradas de la EMT, contenedores de Emaya, paradas de taxis y arbolado”.
Atendiendo a los puntos conflictivos detectados, la empresa, según ha explicado Frances Arechavala, director de proyectos de Idom, ha planteado diversos problemas que han de ser resueltos en la futura continuidad de la red de carriles bici.
En este punto, el estudio plantea lo siguiente:
a.- Intersecciones: En cuanto a las intersecciones sería aconsejable desarrollar la red ciclista evitando la implantación de nuevos carriles bici en las aceras y, en la medida de lo posible, modificar los actuales itinerarios en aceras hasta situarlos en las calzadas. Se han identificado un total de 77 intersecciones donde el itinerario ciclista pierde continuidad y comparte espacio con el peatón. Será necesario rediseñar estas intersecciones para garantizar una circulación segura y accesible para todos los usuarios del espacio público.
b.- Paradas EMT: En la actualidad, hay 867 paradas de la EMT, de las que 79 (9,1% de las paradas) interaccionan con la red de itinerarios ciclistas de Palma. La solución pasaría por incrementar el actual número de plataformas para aumentar la seguridad de los peatones.
c.- Contenedores: En cuanto a los contenedores situados en las calles, actualmente, EMAYA dispone de 3.121 puntos de aportación de contenedores, de los que 1.653 son propios de EMAYA y 1.468 son privados. De este total, 118 puntos de contenedores interaccionan con el carril bici, 94 de EMAYA y 24 privados. El principal conflicto en este caso se observa en la falta generalizada de pasos de peatones que permitan cruzar el itinerario ciclista para poder acceder con seguridad al punto de aportación. Existen un total de 118 puntos de aportación que interaccionan con el carril bici. Es necesario proponer un diseño que garantice un acceso seguro y accesible a los puntos de aportación.
d.- Paradas de taxis: Hoy en día, de las 89 paradas de taxis, ninguna interfiere con la red de itinerarios ciclista.
f.- Arbolado: El arbolado, en algunos tramos, interfiere en el normal desarrollo de las bicis y VMP.
Con esta diagnosis, ha concluido Deudero “se perfila el trabajo de la auditoría que, en su Fase II, recogerá las soluciones para poder empezar a calendarizarlas. Además, se recogerá las posibilidades de incremento y crecimiento de los kilómetros de carriles bicis disponibles y necesarios para Palma”.
